Östlig förbindelse utredning
Hem / Juridik, Samhälle & Myndigheter / Östlig förbindelse utredning
Stockholms Handelskammare har i en ny rapport granskat hur finansieringen skulle kunna se ut.
I höstas öppnade regeringen upp för att Östlig förbindelse kan finansieras genom så kallad alternativ finansiering. Det är positivt att regeringen tidigare också öppnat upp för alternativ finansiering av projektet, säger Marcus Dahlsten, vd på Transportföretagen.
Stockholm är den enda europeiska huvudstaden utan en komplett ringled, trots att frågan har diskuterats i över 30 år.
Nu tar vi nästa steg. Jag är glad att i dag kunna presentera förhandlingspersonen och förväntar mig att alla parter nu bidrar konstruktivt i det fortsatta arbetet, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.
Östlig förbindelse
ÖSTLIG FÖRBINDELSE SLUTER TRAFIKLEDSRING RUNT STOCKHOLM
I Sverigeförhandlingens uppdrag ingår att analysera och pröva möjliga finansieringslösningar för en östlig förbindelse i Stockholm.
Östlig förbindelse sträcker sig från Södra länken vid Sickla till Norra länken strax väster om trafikplats Värtan. Essingeleden och länkarna i söder och norr finns redan på plats.
Tvärspårvägen förlängs från Sickla till Värtan och i ett eget tunnelrör. Det tilltänkta området ligger i Kungliga nationalstadsparken och utgör enbart cirka 1 procent av parkens totala yta. Östlig förbindelse är en trafiktunnel för väg-, buss och spårtrafik under Saltsjön. Trafiktunneln binder samman söder och norr och sluter vägringen runt Stockholm samtidigt som den förlänger tvärspårvägen från Sickla till Värtan.
Bygget skulle då finansieras via vägtull med betalstationer i bland annat Trafikplats Värtan. Det här är ett konkret sätt att underlätta för bostadsmarknaden utan att belasta skattebetalarna eller trafikanterna med ökade kostnader, säger Carl Bergkvist, chefekonom på Stockholms Handelskammare.
Trafikverkets utvärderingar har tidigare visat att Östlig förbindelse är samhällsekonomiskt lönsam.
Inga stationer planeras mellan Sickla och Frihamnen vilket gör korta restider under Saltsjön.
På sträckan planeras tre körfält i vardera riktning mellan trafikplatserna Värtan och Värmdöleden. I närtid väntas därför en utredning tillsättas gällande hur alternativ finansiering av infrastrukturprojekt kan komma att se ut.
Rapporten som Stockholms Handelskammare tagit fram föreslår bland annat ett helt nytt alternativ som skulle komma att täcka hela finanseringsbehovet för ringleden.
Vidare behöver en mindre del av Norra länken i västgående riktning utökas med ett extra körfält. En exploatering av området skulle utöver att kunna finansiera området dessutom kunna ligga till grund för 10 000 nya bostäder.
- Genom att använda en mycket liten del av ett område med begränsat naturvärde kan vi både finansiera en nödvändig infrastruktursatsning och bidra till att lösa bostadsbristen i Stockholm.
Länken går i berget under Saltsjön utan intrång i Nationalstadsparken.
BAKGRUND
I dag finns få förbindelser över det så kallade Saltsjö-Mälarsnittet, så som Essingeleden och Stockholms stads innerstadsbroar. I denna förhandling ingick även Östlig förbindelse. Kommuner som får stora indirekta nyttor tillföljd av att systemet avlastas är bland annat västra delen av Stockholm, Huddinge, Botkyrka, Sollentuna och Järfälla.